di dema ajotinê de rêgezek vertîkal, û hêmanên elastîk ên di pergala suspensionê de dema ku bandor bibin dê li gorî wê bilerizin.Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv şokê bi hêmanên elastîk ên di suspensionê de paralel were saz kirin da ku vibrasyonê kêm bike û rehetiya siwarbûna gerîdeyê baştir bike.
Amûra şokê ya hîdrolîk bi gelemperî di pergala sekinandina otomobîlê de tê bikar anîn.Prensîba xebata wê ev e ku dema ku çarçoveyek an laş û eksê ji ber lerizînê di bin tevgerek têkildar de bin, piston di şokê de ber bi jor û jêr ve diçe, û rûnê di şokê de gelek caran bi navgînek cûda ji valahiyek din diherike. valahiyan.Di vê demê de, pevgirêdana di navbera dîwarê qulikê û rûnê de û kêşeya hundurîn a di navbera molekulên neftê de enerjiya lerizînê dixwe, û hêzek dakêşanê li ser vibrasyonê çêdike, ji ber vê yekê enerjiya lerizîna wesayîtê vediguhere enerjiya germahiya neftê, ku ev e. paşê ji hêla şokê ve tê kişandin û li atmosferê belav dibe.Gava ku faktorên wekî rûbera barkirina kanala neftê neguhezîne, hêza şilkirinê bi zêdebûn an kêmbûna leza tevgera têkildar a di navbera çarçove û eksê de diguhere, û bi hejmar û mezinahiya kunên vîskozîteya rûnê ve girêdayî ye.
Hêmanên elastîk û şorkêşker ji tamponkirin û şilkirinê berpirsiyar in.Ger hêza şilkirinê pir mezin be, kêmbûna vibrasyonê pir zû dibe, ku ev yek bandora tamponê ya hêmanên elastîk ên suspensionê xirabtir dike, û tewra zirarê dide girêdanên şokê û çarçovê.Bi gelemperî, di dema ajotinê de otomobîl dikare di sê dewletan de be;Ya yekem ajotina li ser rêyek baş e, ku tê de hêmanên elastîk hewce ne ku rolek tam bilîzin;Ya duyemîn ev e ku şokkêşker rolek pêşeng dilîze di vê rewşê de ku wesayit lerizîna hêza navîn hildide;Rewşa sêyemîn ev e ku wesayît di bin lerzînek giran de ye, ku ji nêz ve bi zemîna tîrê ve girêdayî ye.Ji bo ku di bin sê şertên jorîn de bi hêmanên elastîk re bi hevahengî bixebitin, pêdivî ye ku şokê pêdivîyên jêrîn bicîh bîne:
(1) Di dema lêdana kompresyonê ya dakêşanê de (ax û çarçove nêzî hev in), hêza şilkirinê ya şokê piçûk e, da ku bi tevahî lîstina rola elastîk a hêmanên elastîk bide û bandorê kêm bike.Di vê demê de, hêmana elastîk rolek sereke dilîze;
(2) Di dema lêdana dirêjkirina suspensionê de (axle û çarçove ji hev dûr in), pêdivî ye ku hêza şilkirinê ya şokê mezin be da ku vibrasyonê zû kêm bike.Di vê demê de, şokker rolek sereke dilîze;
(3) Dema ku leza tevgera têkildar a di navbera çarçove an laş û eksê de pir zêde be, pêdivî ye ku şokê bi serbestî herikîna şilavê zêde bike da ku hêza dakêşanê di nav sînorek diyar de bigire, da ku ji çarçoveyek an hilgirtina laş dûr bixe. barkirina bandora zêde.
Amûra şokê ya hîdrolîk ku bi berfirehî di pergala suspensionê ya gerîdeyê de tê bikar anîn, şokê silindrîk e, ku jê re şokê du-alî jî tê gotin ji ber ku ew dikare hem di lêdanên lihevhatinê û hem jî di dirêjkirinê de vibrasyonê kêm bike.
Prensîba xebatê ya şokê ya du-alî.Silindirê ji pola yê derve bergek tozê ye, û beşa jorîn bi zengilek bi çarçove (bedenê) ve girêdayî ye.Silindirê pola yê li navîn depoyek neftê ye, ku di hundurê wê de rêjeyek rûnê şokê heye, û zengilek li beşa jêrîn bi eksê ve girêdayî ye.Silindera pola ya hundurîn silindirek xebitandinê ye ku bi rûnê şokê dagirtî ye.Di beşa hundurê silindera xebatê de, çopa pistonê, ku bi qapaxa tozê û zengila jorîn re yekbûyî ye, tê bikar anîn da ku piston li dawiya wê ya jêrîn rast bike.Pîston bi valvek dirêjkirinê û valvek herikînê ve tê stend, û bingeha jêrîn ya silindera xebatê bi valveyek kompresyonê û valveyek tezmînatê ve hatî çêkirin.Ji bo ku şokê bi hewcedariyên xebatê bicîh bîne, kaniyên valahiya herikînê û valahiya tezmînatê bi nisbî nerm in, û zexta neftê ya piçûktir dikare were vekirin an girtin.Biharên valahiya kompresyonê û valahiya dirêjkirinê nisbeten hişk in, û tenê dema ku zexta rûnê heya radeyekê zêde bibe dikare were vekirin;Heya ku zexta rûnê hinekî dakeve, dê valve tavilê were girtin
Pêvajoya xebatê ya şokê silindirê ya du-alî bi vî rengî ye: dema ku derb tê pêçandin, şokê tê pêçandin, çerxên gerîdeyê nêzî laş dibin, pistona di şokê de ber bi jêr ve diçe, qebareya odeya jêrîn kêm dibe, û zexta rûnê zêde dibe.Piraniya rûnê piştî şûştina valahiya herikînê di jûreya jorîn de diherike.Ji ber ku jûreya jorîn ji hêla çopa pistonê ve tê dagîr kirin, hêjeya zêde ya jûreya jorîn ji qebareya kêmbûyî ya jûreya jêrîn piçûktir e, ji ber vê yekê beşa din a neftê bi lêdana valahiya kompresyonê vedigere rezerva neftê.Dema ku rûn di qulika valvê re derbas dibe, şokê tê dirêj kirin û teker ji laş dûr in.Di vê demê de, pistona şokê ber bi jor ve diçe, zexta rûnê di jûreya jorîn de bilind dibe, valahiya herikînê girtî ye, û valahiya vekirina hîdrolîk a rûnê di jûreya jorîn de diherike jûreya jêrîn.Ji ber hebûna roka pistonê, rûnê ku ji jûreya jorîn diherike têra dagirtina depoya çareseriyê ya zêde ya di jûreya jêrîn de nake, jûreya jêrîn dihêle ku dereceyek valahiyê çêbike.Di vê demê de, rûnê di depoya neftê de valahiya tezmînatê vedike û ji bo lêzêdekirinê di jûreya jêrîn de diherike.Xişandina van valves di dema tevgera dirêjkirinê de bandorek şilkirinê li ser rawestanê heye.
Ji ber ku serhişkiya biharê û hêza pêşîn a tansiyonê ya valahiya dirêjkirinê ji yên valahiya pêlavê mezintir têne sêwirandin, di bin heman hêzê de, qada barkirina tevayî ya valahiya dirêjkirinê û kanala valahiya normal ya têkildar ji qada barkirina tevahî kêmtir e. ya valeya pêçandinê û kanala valahiya normal a têkildar, ku hêza şilkirinê ya ku ji hêla lêdana dirêjkirina şokê ve hatî hilberandin ji hêza şilkirinê ya ku ji hêla lêdana kompresyonê ve hatî hilberandin mezintir dike, da ku hewcedariyên ji bo kêmkirina bilez a vibrasyonê bicîh bîne.
Digel vê yekê, pergalên rawestanê yên hin modelan şokê yên bifirkkirî, şorkêşkerên hêza dakêşanê ya birêkûpêk û şorkêşkerên bifirkkirî bikar tînin.Beşê jêrîn ê bermîla silindirê ya şokê bi pistonek şokê ve girêdayî ye, û jûreyek gazê ya girtî di navbera pistona herikîn û yek dawiya bermîla silindirê de pêk tê, ku di hundurê de nîtrojena tansiyona bilind heye.Pistona herikîn (pistona morkirina gazê) bi rûn hatiye nixumandin, û piston bi beşa O-ringê ya mezin ve hatî çêkirin, ku ji bo veqetandina bi tevahî neft û gazê tê bikar anîn.Leza tevgerê ya pistona xebatê diguhere, di encamê de hêzên dampingê yên cûda çêdibin.Hem valahiya dirêjkirinê û hem jî valahiya pêçandinê ji komek pelên pola yên biharê yên bi heman qalindahî û pîvazên cihêreng ên ku ji mezin û piçûk hatine rêz kirin pêk têne.
Bi berhevdana şokê ya silindirê ya du-alî re, şokê şokê ya înflatable xwedî avantajên jêrîn e:
(1) Pîstona herikîn pergala komek valves kêm dike, strukturê hêsan dike û giraniyê kêm dike.
(2) Ji ber ku şokê bi nîtrojena tansiyona bilind dagirtî ye, ew dikare lerizîna çerxê di bin bandora nişkê de kêm bike û deng ji holê rake.
(3) Ji ber ku pîvaza xebitandinê û pîvana pistonê ya şokê dagirtî bi gazê ji yên şokê silindirê yên du-alî yên di bin heman şert û mercan de mezintir in, şilbûna wê mezintir e û pêbaweriya xebata wê bihêztir e.
(4) Gaza tansiyona bilind û nefta di şokê pneumatîk de ji hêla pistonê veguhestî ve têne veqetandin, ku emulsasyona neftê ji holê radike.
Kêmasiya şokê ya dagirtî ya gazê ev e ku hewcedariyên wê yên neftê yên bilind, pêvajoya dagirtina gazê ya tevlihev e, û domandina wê dijwar e.Dema ku silindirê ji ber bandora mezin a derveyî tê guheztin, ew nikare bixebite.
2.Hûn çi Shock Absorber difiroşin?
Me Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault Shock Absobers hene
Volvo Number Have as follows ： 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 20453258 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
21243048 21862164 7421243060 0021909816 21430905 21171973 21430901 21821033 23670438 21170510 21739591 23111320 23111328 1498862 2438272 20443547 5001857903 0019191245 1622227 3198849 3986315 290493 21171975 22128971 CB0208 1609553 1094138 1137028 1137029 1599623 1608949 1609000 21170510 21739591 23111320 23111328 3092136 3198836 21111925 1076860 20721166 3172986 312 694 20712868 21171973 CB0211
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 162810 1628136 1628103 3037213 1075077 1075076 1629725 1075077 1075076 1629725
20571686 20717431 5010630004
Benz Shock Absorber Number 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 9603106655 9603106755 9603108955 9603109055 9613101055 9428902219 9428902819 9428905418 9428905418 A9428902219 A9428902819 281700002010 9428901819 9428903119 9438900919 9438901119 9438901419 A9428901819 9428905418 9428902019 9428905019 9428905119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 A9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 A9428903919
0043234700
0043234700
Dema şandinê: Jan-03-2023